Объединение добровольных спасателей ЭКСТРЕМУМ

несовсем.
в случае с баржей, поверхность динамичная и присутствует реактивная струя, сопротивление которой нужно преодолевать дополнительно. в случае с санями, поверхность статичная и реактивного момента нет. потому в случае с санями что тянуть, что толкать -- энергетически равнозначно.

_________________
подпись: [неразборчива]

Я бы попробовал поездить в таком формате, но пока не понимаю где это можно попробовать.

Я думал про "толкач", вижу следующие проблемы:
1. Нужен рулевой модуль управления (это деньги и время на сборку)
2. Потеря места под груз. То есть, фактически сани пропадают и становятся "лыжей". Грузить "лыжу" грузом особо нельзя - будет сложно управлять.
3. Тогда нужны еще одни сани под груз и пассажиров. И дело не в цене, а в габаритах. Например в мою машину комплект помещается целиком, а вторые сани точно не влезут. Тогда только прицеп.
3. Если будут дополнительные сани - то длина поезда исключает езду с частым объездом препятствий - не хватит маневренности.
4. У меня есть сомнения в маневренности в принципе в таком варианте. Думаю по полю ехать будет хорошо, а по елкам трудно. Но это бы проверить.

Есть еще лыжный модуль, который мотособаку в снегоход превращает, возможно от него больше толку, чем от режима "толкач".

Ну... Как бы сказать... Я про баржу то вспомнил только в разрезе тянуть - толкать. Понятно, что при ситуации с буксировкой баржи есть ещё тормозящая сила, возникающая от набегающей воды с движителя буксира, которой априори нет в случае с санями.

Но по поводу того, что в случае с санями по энергозатратам все одинаково в обоих случаях - не согласен. Когда есть след от волокуши, которая уже примяла снег... Тогда гусеница идёт по более плотной поверхности с лучшим сцеплением. Так же... Если мотобуксировщик тянет по рыхлому снегу, то из-за своей массы он проваливается в снег и ещё приходится преодолевать сопротивление снега, расталкивая его корпусом. А у волокуши форма носа предполагает, как у лодок, что то типа входа на снег...

Не согласен, а?

Подтверждаю, проходимость в рыхлом снегу будет однозначно лучше.
Вопрос только как это совместить с другими недостатками.

Борис, вот мое видение данного вопроса...

2. Потеря места под груз - насколько она фатальна? В то же время увеличивается скорость преодоления расстояния. Без необходимости выкапывать закопавшийся буксировщик. К примеру...
3. По поводу вторых саней... Вот что то мне кажется, что во вторые сани вполне могут лечь первые сани... Т.е. использовать одинаковые волокуши (что для модуля, что для буксировки). Во время транспортировки - одни вкладываются в другие и номинально объем увеличивается совсем незначительно.
4. По поводу маневренности... здесь нужно проверять.

Если ехать на рыбалку - то не фатальна ибо получается одноместный вариант, а в нашем случае, как минимум должен быть 2-й пассажир, а иногда еще и пострадавший.


Это зависит от автомобиля. В мой автомобиль Единственные сани влезают с зазором 5 мм, то есть вторые не влезут.


Судя по видео - очень сильно ухудшает. Просто сам вариант посадки водителя предполагает максимальное отклонение - поворот, ну градусов 25, что годится только для плавных дорог и открытых пространств.
Но я бы попробовал. Так сложно судить

Кстати, про лыжный модуль...

Мне кажется, что для рыхлого снега будет не очень. Так как:

- площадь опоры меньше чем у корыта - будет глубже проваливаться, возможно будет зарываться.
- не будет укатываться колея под гусеницу мотобуксировщика.
- лыжа может проще зацепиться за коряги или что то подобное....