Объединение добровольных спасателей ЭКСТРЕМУМ

Превышение.

Потерявшиеся были потерявшимися только с нашей точки зрения. Гуляли.

_________________
РПСР, +7 921 4179955

Они хоть живыми домой-то поехали после встречи с нашими? )))))))))

_________________
Трезвый водитель.

А они чем виноваты? Пусть общаются с тем, кто всех на уши поставил.
Дома. Отчет позже сделаю.

Нечто вроде памятки или советов будущим потенциальным летнабам.

1. Четко усвоить задачу самому и быть готовым чётко и без лишних слов изложить содержание задачи пилоту. В полёте практически нет времени, чтобы поразмышлять-обсудить-разъяснить что-то недопонятое.

2. Крайне желательно подготовить (свои) бумажные карты (распечатки спутниковых снимков и т.д.), чтобы по ним обсуждать задание с пилотом. У пилота наверняка будут свои карты, но полагаться на это не стоит. Карты подготовить, как минимум, в двух масштабах: один – на котором видны аэродром и зона поиска (куда лететь), второй – зона поиска крупно с необходимой степенью детализации и нанесёнными опорными точками (что делать).

3. Опорные точки дома забить в GPS и продублировать на бумажной карте, чтобы в любой момент можно было, как говорится, “показать рукой” (с) пилоту, т.е. ткнуть пальцем в бумажную карту и безошибочно сказать: “мы сейчас здесь, летим сюда, а нужно нам сюда”.

4. В полёте постоянно “подстраивать зрение”, т.е. в каждый момент времени иметь представление о том, насколько маленьким должно выглядеть человеческое тело с данной высоты. Для этого необходимо постоянно искать предметы известного размера (дома, сооружения, автомобили и т.п.) и соизмерять с ними ожидаемый размер человека.

5. Желательно пролететь маршрут дважды, т.е. над каждой точкой маршрута пройти два раза с хорошим промежутком между проходами. Потеряшка может увидеть-услышать самолёт, выйти на открытое место и пытаться привлечь внимание, но, если самолёт уже пролетел и больше в эту точку не вернётся, всё это не будет иметь никакого смысла. Этот момент следует перед полётом проговорить с пилотом.

6. Во всём, что касается наблюдения, полагаться только на себя. У пилота при работе на малой высоте и малой скорости достаточно забот по управлению самолётом и он будет постоянно на это управление отвлекаться.

7. Если что-то нашли, забивать точку в GPS, делать петлю (несколько петель), т.е. надёжнейшим образом обозначить точку нахождения. При не очень благоприятных обстоятельствах может так получиться, что, нет точки – весь полёт, практически, впустую.

8. Собственно поиск строить исходя из здравого смысла и конкретных обстоятельств. Например: во время осмотра болота самолёт идёт вдоль кромки болота, сместившись в сторону болота, правым бортом (где сидит наблюдатель) в сторону леса (ну и т.д.).

9. И напоследок, очень важный совет: возьмите с собой в карман 2-3 прочных полиэтиленовых пакета, на всякий случай. Я нисколько не шучу! Не пригодятся, и слава богу. Но если вы уделаете себя и сиденье самолёта, будет очень неприятно и вам и пилоту. Ещё раз повторю, это реально серьёзно! При работе на малой высоте с постоянными манёврами и взглядом, упёртым в землю, вас стопудово укачает. Меня за час поиска в Малуксе укачало так, что секунды решили: будет конфуз или нет. Обошлось. Но в следующий раз, собираясь в такой полёт, я, прежде чем забивать точки в GPS и т.д. первым делом найду и положу в карман 3 крепких пакета. И вам советую.

_________________
8 921 9 шесть 6 шесть 439

Женя, продублируй, пожалуйста, это сообщение отдельной темой в разделе Теория и практика спасработ

_________________
Паша -- +7 (92I) 9ЗЗ-З2-I5

Для сведений о районе:

сильно...
больше, походу, только на синявинских высотах и невском пятачке было...

_________________
подпись: [неразборчива]