Объединение добровольных спасателей ЭКСТРЕМУМ

Нет. Уж, я позволю себе несколько важных тем запихнуть сюда, а не в личку.
Раз пошла такая тема с эвакуацией. Необходимо участникам процесса знать:
Параметры площадки для посадки борта чтобы забрать пострадавшего.
Все таки минимальные сигналы для борта с земли, причём пилот тоже должен их знать.
Действия группы при посадке борта, где стоять во время посадки, когда можно подниматся/ выходить на сам борт.

А также заранее обговорить места куда эвакуировать. Имеются ли при областных больницах специальные площадки под посадку, возможно имеет место при отсутствии площадок наметить ближайшие поля к больнице, куда можно посадить борт и доедет карета СМП. Также обсудить возможность взять врача на борт с ближлежайшей больницы/станции СМП и доставить его к пострадавшему, для дальнейшего сопровождения в полёте. Но тут надо осознавать что помимо возможности самого борта, надо и личное согласие врача СМП. С врачами есс-но необходимо договариваться тоже через станцию СМП, в каждом отдельном случае.

Попробую помочь ответами по пунктам.

Посадка:
По правилам безопасности (если не поменялись!): 35 х 35 метров.

Сигналы экипажу / с борта:
Общепринятая сигнализация: "Авиационная аварийная жестовая сигнализация ВВС".
Немного есть тут: http://www.extremum.spb.ru/data1/extrem ... s/aviaspas

Как не влезть под винты:
Мое мнение - группы должны обучаться перед сотрудничеством с вертолетчиками.
В профессиональных спасательных формированиях на это - отдельный допуск.

Куда везти пострадавшего:
При основных больницах Ленинградской области оборудованы вертолетные площадки (в рамках проекта "Санитарная авиация" компании "Хели-Драйв").

35х35 -- для Ми-8
Наличие площадок при больницах еще не означает, что больница готова принять именно сейчас именно нашего пострадавшего.


PS. Еще раз убедительная просьба: все вопросы -- в личку!!! я никого не забуду и на все вопросы отвечу!!!

_________________
подпись: [неразборчива]

Это лучше чем ВВС)

Все, что нужно знать встречающему, это...
1) Робинсону достаточно площадки без препятствий 30Х30 метров. Само место касания может быть и 5Х5
2) Любой предмет имеющий парусность, может быть поднят потоком и привести к АП
3) Не желательны площадки с сыпучим грунтом и большим количеством пыли. Как минимум это плохо для лопастей.
4) Не желательны площадки с растительностью выше 30 см. Особенно с сухой. Подожжем газами.
5) Высокая трава как и вода, размывают воздушную подушку. Требуется большая мощность и как следствие усложняет процедуры и ограничевает взлетный вес. Можно, но не желательно.
6) Крайне желательно сообщить заранее экипажу о всех имеющихся припятствиях в непосредственной близости с местом подобранным для посадки. Особенно это косается проводов!
7) Не подходить к вертолету до команды пилота или до полной остановки винтов.
8) Пилот должен видеть встречающего до полной остановки лопастей вертолета и быть уверенным, что тот контролирует отсутствие посторонних граждан в опасной зоне рулевого винта до полной остановки лопастей или взлета вертолета.
9) Сколько не инструктируй, но все равно кто нибудь попытается ломануться назад. Как минимум может закончится сильными ожогами от струи газов.
10) Не надейтесь, что пилот все это знает, а в данный момент еще и помнит...
Больше ничем я бы встречающих грузить не стал. Тем более, практика показывает, что в большинстве случаев, никого из проинструктированных на месте никогда нет. Если в лес высаживается группа, то лучшим подарком экипажу, будет наличие носимой радиостанции авиадиапазона у этой группы. Я обычно вожу такую радиостанцию все время с собой. У Московской ЛА есть несколько станций. Но ни одна из них ни разу не оказалась в нужное время в нужном месте...

Александр, спасибо!
Но картинки лучше не включать в сообщение, а дать на них ссылку -- с планшета или телефона их неудобно читать, + траффик жрет =)

_________________
подпись: [неразборчива]

Довелось тут слетать на ночной поиск с Лодочником. На борту у него таки есть тепловизор. Штука полезная... для захода на посадку, например, или для контроля поверхности в отсутствии визуальных ориентиров ночью (огней).
В плане поиска-же -- штука бесполезная, оказалась (по отзывам того-же Лодочника, который пользует систему больше года). Мало того, что на дистанции больше 50 метров размер объекта на картинке на 7-дюймовом мониторе -- очень мелкий. Так еще и "теплового разрешения" не всегда хватает. А учитывая что: 1) замерзающий потерявшийся практически ничего не излучает, и 2) даже если потерявшийся не замерзает -- то он одет в одежду, которая очень хорошо экранирует излучения, в результате остается голова (а то и только лицо) и ладони. Чего для тепловизора не хватает.

Возвращаемся к тому, что глаз человека и грамотная тактика поиска -- основное "вооружение" авиагруппы =)

_________________
подпись: [неразборчива]

В четверг встречались с руководством компании ХелиДрайв. Так сказать, в "ознакомительных целях". Итогом встречи стало принципиальное согласие на сотрудничество. Подробнее напишем чуть позже (я или Боря).

Пока что, для понимания, предлагаю к ознакомлению список вариантов, критериев и условий привлечения авиации. Особенно внимательно прошу ознакомиться с ним РПСРов.

Список не окончательный и обсуждаемый. Если есть вопросы -- задавайте, постараюсь ответить. Если есть предложения -- вносите, будем обсуждать.

_________________
подпись: [неразборчива]

Сразу-же прокомментирую п. 1.5.
Оперативная доставка ПГ или экстренная эвакуация -- не подразумевает работу аэротакси. Если у нас заявка в отдаленный район -- то ищем, кто может ПОЕХАТЬ. Этот пункт применяем в критических ситуациях: дети, заведомо известная информация о критическом состоянии здоровья и никто по случаю не работает, и т.п. Крайний допустимый случай -- вариант, когда район поиска не имеет никаких подъездов от слова совсем -- т.е. ближайшая дорога в 15-20 км от границы района поиска.
И в этом случае, группа УЖЕ должна быть готова выехать и в течение получаса оказаться в ХД.

_________________
подпись: [неразборчива]

еще комментарий к п.3.2.
"Светлое время суток" подразумевает время между гражданскими сумерками утренними и вечерними.
При планировании учитывайте, что борту необходимо время на подготовку вылета (от 30 до 90 минут) + время на подлет к зоне поиска + время работы + время возврата.
Борт должен вернуться на базу желательно до наступления вечерних сумерек. Не смотря на то, что в ХД пилоты опытные и имеют допуски в том числе и к ночным полетам, авиация не ограничивается только ХД.
Таким образом, например, планировать вылет в 16 часов в район лодейного поля -- бессмысленно, т.к. необходимо согласовать работу в зоне ограничения полетов (примерно час) + подготовить борт (примерно полчаса) + долететь до места (примерно час): итого на месте борт оказывается в 18:30. Сейчас это уже сумерки.

_________________
подпись: [неразборчива]